Hoi

We zijn al enkele jaren opzoek naar een auto die wat specialer is als de gemiddelde klassieker…met wat werk zodat we 1/2 winters bezig zijn…

Vanalles is de revue gepasseerd, van Mercedes 190sl tot Corvette Stingray. Tot dat ik een keer in een Frans automagazine iets over de Fiat Dino Spyder las, en een Maserati 3500 GT tegen kwam…

Meteen naar pappie gerend, en beide verkocht! Zo’n heerlijke Italiaanse GT, volgens testen van toen meer Sport als GT…maar ja in verglijking met de M3 een GT tot in de diepste vezels!
Een bijna monsterlijke 3.5l 6-cylinder lijn motor voorin…die een monstreus geluid voorbrengt  Voorzien van 3 dubbele weber cabarateurs, genoeg om bij 1x gasgeven de motor te laten verzuipen.

Gebouwd volgens het superleggera principe, gefinished door Carozzeria Touring.
De motor is afgeleid van de 6 cyl racemotor die in de Maserati 250F Formule 1 wagen (Waarin een of andere duistere Fangio een groot deel van z’n successen behaalde) dienst deed.

Destijds dé concurrent van de Ferrari 250 (GTE), met de optie Borrani spaakwielen ook duurder als deze Ferrari! Desalniettemin ”out sold” de Maser de ”Cavallino” met 4:1.
Deze auto’s werden beoordeeld op de tijd waarin ze over de autostrada van Milaan naar Turijn konden snellen. 31 minuten was snel, 30 minuten vliegensvlug…en 29 minuten, dan had je ballen die tot op de vloer reikten 

De Italiaanse ”overtuiging” van de ”sixties” druipt ook van de auto af. De bestuurdersstoel is breder als de passagiersstoel, want het was ondenkbaar dat een vrouw achter het stuur zat. Tevens zit de sigarettenaansteker midden bovenop het dashboard…onmisbaar!

Na een zoektocht van toch meer als een jaar, soms wat intensiever soms nauwlijks een zoektocht te noemen…stuitte ik deze zomer op een 3500 GT in Drenthe.
Precies de staat zoals we wilden, en de lekkerste specs;
-Cabarateur motor
-5 versnellingen
-Schijfremmen voor (achter is icm met cabarateur motor niet geleverd)
-LSD diff (origineel)
-De zeldzame kleur ”Blu Sera Max Meyer ”

Aan dit exemplaar zit nog wel wat werk:

-V-bak & Diff zijn perfect
-Motor is op paar kleine puntjes (slangetje hier, rubbertje daar) goed, rollenbank uitdraai aanwezig
-Remmen zelf goed, rembekrachtiger moet nagekeken worden
-Interieur is heel goed, alleen even voorstoelen verwisselen met de exemplaren die erbij zitten.
-Chroom is vrij goed
-Onderkant is goed, klein beetje roest
-Veel rubbertjes van ophanging, stuurinrichting etc. zijn versleten…
-De Alu carosserie is hetgene wat aandacht vergt…een paar deukjes en krassen. Deze wordt dus geheel kaalgemaakt en gespoten.

Qua historie: afgelever din Milaan, toen naar de USA. In 1989 terug naar NL, maar heeft pas in 1999 haar eerste Nederlandse Kenteken gekregen.

2 weken geleden op een zaterdag met een kenner naar Drenthe afgereisd. De auto uitvoerig bekeken, gereden en op de brug gehad…
De week erna nog wat opgezocht en rondgebeld…en toen uiteindelijk een prijs overeen gekomen.

De Italian Lady staat nu net kennis t emaken met haar nieuwe broertje en zusje…

Er verlaten geen auto’s de garage in het ”Durpske aan de Moas”, dus de M3 & Fiat (124 spider) blijven lekker

De krachtige, koelbloedige Duitse macho moet nu dus de verleiding weerstaan van twee warmbloedige Italiaanse schones…

Groet Joep

Nog wat foto’s:

Me, Myself & I…

Zow, wel een site (tje) beginnen, maar jezelf niet voorstellen kan natuurlijk niet…dus voor degene die me nog niet kennen:

Mijn naam: Joep Johannes Hendriks

Geboren: 27-07-1990 (Voor de niet zo snelle rekenaars, ik ben nu dus al 16!)

Lengte: 190 cm

Gewicht: durf ik niet te zeggen…:P rond de 65kg. (zware botten)

Kleur haar: Zie prachtige foto.

Klas: 5 (ja 5 al…) VWO

Woonplaats: Dat mooie durpske aan de moas: Bamszeek Sambeek.

Hobbys: Tsja, je zult het geloven of niet…maar vierkant blik op 4 wielen met een motor en achterwielaandrijving. Tevens ook soms toete, en vage kennissen (vrienden) gezelschap houden.

Familie: 1 vader, 1 moeder en 1 broertje.

Vakantieland: Noord-Amerika.

Meest Sexy Persoon: Miss Paraguay 2004. (En Minke natuurlijk…:P)

Favoriete auto: Tsja moeilijk, moeilijk…De homolgationspecials uit de ”eighties” en de Porsche 911 2.7 Rs ”Ducktail” uit ’73/74.

Favoriete Film: Smokey and the Bandit

Favoriete schrijver: John Grissham

Favoriet Lied: ‘t Sambeeks volkslied…en ”Oerend hard”. Oke visje ook, maar niet om de zo geweldige tekst…

Uiterlijk/Innerljk: Een goed compromis…

Moeilijk/Makkelijk: Moeilijk natuurlijk.

Droombezigheid als je ouder bent: Rentenieren. (slapend rijk worden dus…)

Bestaan d’r buitenaardsewezens? Als je Mr. Kersten ziet…

Snel of Traag: het duurde meer als een halfuur om dit bericht te schrijven (oke, Gijs zat d’r de hele tijd met z’n waffel tussen)…traag dus.

Nu een ”sprekende” omschrijving van mij (volgens vrienden…ja daar moet je het van hebben..):

Joep is een eigenwijze, sambeekse ruikende, beetje rare, ongelofelijk sexy en flink uit zijn duim zuigende jongen…

maar verder is hij wel aardig hoor. En Joep

heeft ooit eens op een galafeest bijna een meisje gewurgd toen hij met haar op de foto stond zo’n heer die Joep…

Nu genoeg over mezelf…tijd voor wat foto’s:

Foto’s E30 M3 Cap:

Hierbij de foto’s van de E30 M3 cap, het is een gelimiteerde oplage met echtheidscertificaat…

(Met dank aan Maurice/M-Power)

Hierbij enkele foto’s van de Merchandise 20 Jahre M3:

Sleutelhanger: (+/- 25 EUR)

(Met dank aan Maurice (M-Power))

4 M3′s 1:43 (390 EUR)

Cap, hier heb ik geen foto/info van

Fiat 124 Sport Spider:

Getekend door Sergio Pininfarina, voorzien van een 1400 t/m 2000 cc 4-cyl.

In totaal zo’n 200000 van gemaakt.

Exclusiever als een MG B/Midget

Ook wel de ”Poor’s man Ferrari” genoemd.

De Fiat 124 Spider is in veel verschillende versies geproduceerd.

De AS met 1400 cc/90 pk. Van  1966-1970, met een totaal van 32000 stuks

De BS1 met 1600cc/110pk. Van 1970-1972, met een totaal van 27000 stuks (BS 10000)

De CS1 met 1800cc/118pk. Van 1972-1974, met een totaal van 70000 stuks (CS 10000)

De CSA/Rallye met 1800cc/128pk.

En nog enkele andere versies, die minder puur als de eerste versies waren.

Zelf hebben we de Fiat 124 Spider BS1, Europese uitvoering. Dit is (naast de rallye) een van de aan te raden versies.

De krachtigere motor, met 2 dubbele weber Carbaratuers.

De Europese uitvoering heeft de mooie Chromen bumpers. (De EU uitvoeringen zijn altijd boven de USA specs te preferen)

De EU-spec is ook redelijk zeldzaam met zo’n 6000 stuks.

Tevens is het specifieke exemplaar dat in onze garage ”resideert” een origineel Nederlandse Spider, met 1e kenteken. Enkele jaren volledig gerestaureerd.

Opties:

-Fiat Sportstuur

-Blaupunt cassette/radio

De kleur combo is Rood in combinatie met Zwart leder.

De modificaties zijn als volgt:

-K&N open luchtfilters (originele luchtfilter present). Dit geeft iets meer vermogen hoog in de toeren, maar minder koppel onderin. Het voornaamste voordeel is echter het werkelijk magnifieke geluid dat ie voortbrengt!

Al met al een heerlijk wagentje.

Voor meer info laat maar even iets weten! 

E30 M3 Foto’s:

Hierbij enkele foto’s van E30 M3′s

(!!Indien je eigen M3 hierin voorkomt, en dat heb je liever niet, laat het even weten!!)

M3 E30 Adressen & Sites:

Er zijn op het gebied van E30 M3 wel enkele specialisten. Een goede BMW specialist is bijvoorbeeld aan te raden maar specifiek M3 E30/S14 is er het volgende:

NL:

-Carly Motors – Leiden

-Berend Kronenburg

-Lekx automobielen – Alphen aan de Rijn

-AutomobielCenter Boomcstraat Tuilburg – Tilburg

BE:

-Kempower Motorsport – Lummen

DE:

-Moufang

UK:

-Munich Legends

-Moseley motorsport

-Bexely motorsport

Sites:

Enkele sites die over de E30 M3 gaan zijn:

www.s14.nl

www.s14.net

www.s14.de

www.bmwcarclubforum.co.uk

www.munichlegends.co.uk

www.bmwmregistry.com

Kosten E30 M3 & Onderhoud:

Een M3 is geen goedkope auto, nieuw niet en tweedehands ook niet.

Qua aanschafprijs zit je bij een goede E30 M3 zo rond de 15.000 Euro. Er zijn goedkopere, maar als je dan de kosten van een revisie, respray etc. erbij telt ben je uiteindelijk nog duurder uit met een goedkope slechte, dan met een dure goede. Reken dus gewoon op zo’n 12500-15000 Euro.

Qua verzekering is het goed te doen. De 1986′ers mogen dit jaar al in de klassiekerverzekering en de 1987′ers volgend jaar etc. etc. Dit is niet buitensporig duur met een gelimiteerd aantal kms. (http://www.herasto.com/oldtimer/ 
www.polisdirect.nl/index.php?ID=100 )

Qua wegenbelasting is het ook niet erg duur. Kentekengewicht is 1225 KG, terwijl veel middenklassers al snel tegen de 1400 KG zitten. Als de auto 25 jaar is, is ie tevens ook belasting vrij.

Qua onderhoud is het allemaal wat duurder. Vooral de onderdelen zijn erg duur

(http://www.realoem.com/bmw/). Standaard E30 onderdelen gaat we, maar specifiek ///M is erg duur…een middendemper a 1300 EUR. bijvoorbeeld.

Nu is de techniek gelukkig niet al te ingeweikkeld, dus sommige zaken kun je handig zelf doen (olie verversen, andere filters etc.) Om sommige zaken echter echt goed te hebben (werk aan carosserie, motor afstellen etc.) moet je naar een specialist en betaal je gewoon veel per uur…

Afschrijving: Hier heb je bij de E30 M3′s (indien je ze goed onderhoud) gelukkig helemaal geen last van. Mooie M3′s stijgen zelfs in prijs, das dus mooi meegenomen.

Conclusie: Een E30 M3 is niet buitensporig duur qua kosten, duurder als een Toyota Avensis Verso diesel, maar als je er ”gewoon” (niet te veel aftrappen, driften op droog etc. etc.) is het goed te overzien.

Aandachtspunten bij aankoop E30 M3:

Er zijn nogal wat mensen op zoek naar een E30 M3. Het aanbod is echter klein, mede door de kleine productieaantallen en eht feit dat er veel verdwenen zijn.

Tevens is lang niet elke E30 M3 een goede auto, bij een aankoop zijn er nogal wat aandachtspunten. Hierbij een opsomming:

-Roest

*Onder voorruit –>duur

*Boven kentekenverlichting

*Schuifdak

*Accu & Krik bak

*Krikpunten

* Dorpel-BStijl

*Onder zekeringsbox

*Wielkasten

Technisch:

*Een flinke ratel tijdens starten is slecht

*Getik/geratel/blauwe wolken is slecht, een beetje de kleppen horen bij koude motor is goed ivm dat ze niet te strak staan gespannen.

*Vibrerende versnellingsbak is slecht

*Gezoem van V-bak & Diff is slecht

*Veel speling op aandrijflijn is slecht

Historie:

Historie bij de auto is belangrijk, vooral de servicehistorie. Achterstaalig ondehroud inhalen is erg duur…

Verder is het belangrijk een auto zonder schadeverleden te kopen, ivm met eventuele frameschade en roest. Maar ook qua verkoopwaarde drukt een schadeverleden de prijs aanzienlijk. Tevens zijn goede E30 M3′s tegenwoordig zo schaar dat je niet alles kunt eisen. Je moet vooral kijken naar de staat, uitvoering is van minder belang. (ook al moet de exterieurkleur etc. je natuurlijk wel aan staan, maar een goede 200pk M3 niet laten staan voor een mindere Evo2 bijvoorbeeld)

En ook als er bijvoorbeeld geen orginele velgen op liggen terwijl je dat wel wil, maar de M3 is in goede staat NIET LATEN STAAN! Je koopt zo een setje origineel lichtmetaal via bijvoorbeeld www.ebay.de 

E30 M3 ”Mods”

Er zijn enkele zeer gangbare modificaties voor de M3/S14, hier bij enkele enige uitleg:

Alpha-N Sturing: Een motor tunen gaat erom de motor beter te laten ademen, minder restricties hebben in het in- en uitlaat traject. Als er meer zuurstof in de cylinder kan, dan kan er ook meer brandstof bij, wat resulteert in een betere, hardere explosie –> meer vermogen. Een restrictie die je al weg kunt halen:

-Katalysator, sommige M3′s zijn met en sommige zonder ”kat” geproduceerd. Het is niet moeilijk om deze restrictor weg te halen, gewoon een katloos uitlaatspruitstuk monteren. Bij de APK alleen erop letten dat je de Katalysator waarden nog wel haalt, eventueel van te voren de motor ”armer” zetten. (toename vermogen: weinig, toename koppel: aanzienlijk) Twee andere restricties die je weg kunt halen zijn:

-De LHM (luchthoeveelheidsmeter). Dit is een apparaatje met een klepje dat in het inlaat traject van de motor zit. Deze LHM meet hoeveel lucht er de motor ingaat, stuurt dat seintje door naar de DME (de computer die de inspuiting regelt) en aan de hand van die informatie wordt de hoeveelheid in te spuiten brandstof berekend. Nu vormt deze LHM een restrictor. Het zou dus mooi zijn als je die weg kunt halen…maar als je hem weghaalt rijgt de DME geen info meer, en wordt er ook niks ingespoten. Hier zorgt Alpha-N dan voor. Als je de LHM weghaalt en Alpha-N installeert, dan bootst de Alpha-N de seintjes van de LHM na, en geeft die door aan de DME. Hierdoor werkt alles gewoon, en heb je een restrictor minder. Maar zul je je afvragen, op welke waarden baseert de Alpha-N haar seintjes? De Alpha-N, meet de hoeveelheid lucht niet, maar veronderstelt de hoeveelheid lucht. De hoeveelheid benzine die moet worden ingespoten wordt dan gebasseerd op de stand van het gaspedaal, en de hoeveelheid toeren. (toename vermogen & koppel: redelijk)

-Carbonfibre airbox: De S14 heeft als nadeel dat je inlaat van de airbox aan de zijkant zit, de lucht moet dan eerst de hoek om. Voor meer vermogen, kun je een CF airbox monteren. Deze heeft de inlaat gewoon aan de voorzijde, waardoor je iets meer vermogen hebt. Meestal wordt deze airbox echter geplaatst omwille van het ”racy-geluid”. (toename vermogen & koppel: weinig)

-Scherpere nokkenassen: Door scherpere nokkenassen te monteren, blijven de kleppen langer openstaan waardoor er meer brandstof & zuurstof de cylinder in kan. Hierdoor heb je een hardere/betere explosie wat resulteert in meer vermogen. Standaard is (intake) 248, veel gebruikt is dan Schrick 284. Scherper is ook mogelijk, maar dan wordt de motor wel erg piekerig. (Vermogen & koppel toename = weinig) -2.5l motor: Voor meer vermogen & koppel is een optie het vergroten van de motor inhoud. De slag en boring worden dan dusdanig vergroot dat de totale inhoud van de S14 met zo’n 0,2l wordt vergroot (Sport Evo inhoud). Met een setje andere nokkenassen, hogere compressie, Alpha-N en CF airbox, en nogal wat andere modificaties (zoals bijv. sterkere klepveren, grotere kleppen etc.) is zo’n 100pk extra tevoorschijn te toveren.

Practische modificaties:

-Kettingspanner M3 E36 3.2: Een veel voorkomend probleem bij de S14 is dat bij het starten de distributieketting ratelt. De ketting hoeft dan niet meteen vervangen te worden, een kleine modifiactie die uitkomst kan bieden is dan de kettingspanner van de M3 E36 3.2 te monteren. In tegenstelling tot de spanner van de E30, werkt deze niet op olie waardoor een ratel tijdens het starten afwezig zal blijven

-Z3 Shifter, de shifter van een Z3 BMW is korter als die van een E30 M3.

-BMW 740i (L) motorsteunen

-BMW E28 versnellingsbak steunen/houders

-BMW M Coupé Differentieel beschermer/cover.

-Van de E36 BMW is ook erg veel uitwisselbaar; 318 subframe, M3 draagarmen, etc. etc.

(Dit zijn enkele voorbeelden, voor meer info laat even een berichtje achter. )